特斯拉将在中国裁员。资料图

　　参考消息网3月9日报道

　　外媒称，在华销量持续低迷的美国电动车公司特斯拉将在中国裁员。

　　据美国《华尔街日报》网站3月9日报道，特斯拉发言人Gary Tao当日说，特斯拉将裁掉部分工作岗位，但不清楚有多少职位会受影响。他表示，这是调整后的中国市场战略的一部分，旨在建立一支更强大、更有效率的团队。他说，会有一部分雇员被解聘。

　　针对特斯拉将裁员180人的中国报道，Tao不予。

　　另有中国报道，特斯拉在华员工将有30%受到波及，Tao不予置评，也未提供特斯拉目前在中国的员工总数。

　　他说，重组过程已接近完成。

　　延伸阅读美报:特斯拉在中国成富人“玩具” 充电问题难解决

　　参考消息网3月6日报道

　　美媒称，俞韩梅原本以为，花了65万元人民币，买到的车至少应该能开。不过，俞女士表示，自己得到的是一辆崭新的特斯拉Model S电动轿车，以及一根不能用的充电桩。

　　据美国《纽约时报》3月6日报道，不久前在沿海省份浙江的家乡开车时，45岁的俞女士意识到，虽然之前把车接上了插座，但电池还是基本没电。“我以为充了一天应该满了，结果根本就没充上，”从事商品出口业务的余女士称。特斯拉车主需要一种专门适配其电压与电流要求的充电器，而这一要求在她家附近仍然很少能得到满足。“幸亏我在网上碰到了另一个开特斯拉的人，让我到他那里去充电。花了三个小时。”

　　报道称，中国的特斯拉车主是个有影响力的群体。他们不仅往往很富有，还喜欢使用社交网络。后者意味着，此类用车问题可以不一会儿功夫就开来。寻找充电桩是其中一个普遍的抱怨。

　　事明，对于在中国这个世界最大的汽车市场中有宏大布局的特斯拉而言，充电是一个大问题。

　　报道称，对总部位于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉来说，中国似乎具备一切它需要的东西。这里有全球第二多的百万富豪，仅次于美国。

　　然而，在尽力吸引中国客户的过程中，公司却了麻烦。人们对充电基础设施的担忧，加上支持国产品牌竞争的偏袒，或许在一定程度上造成了特斯拉去年在中国市场上的平淡表现。这种业绩最终导致了特斯拉中国区总裁离职。

　　公司定于4日公布财报，预计中国业务将成为其中拖后腿的部分。上个月在讲话时，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克承认，截至2014年底在中国取得的销售额“出乎预料地疲软”。他将其归咎于“有关充电的”，称车主们担心不能在家充电。

　　特斯拉在争分夺秒地抢滩中国市场。自从去年4月开始向中国用户交付Model S电动轿车以来，特斯拉已在20座城市兴建了52座能提供免费快充服务的超级充电站，还在逾70座城市的商场、酒店和餐厅设立了大约800根充电桩。超级充电站可以在一小时左右的时间里为一辆车充满电。

　　目前，特斯拉在、上海和深圳等大都市建有九座体验和服务中心。根据公司向股东发出的2014年第三季度业绩函，中国已经是世界范围内拥有中心数量最多的几个国家之一。美国有逾60家特斯拉门店及逾40家服务中心。

　　迄今为止，特斯拉向中国的出口量为3500辆左右，未能达到为这一市场设立的5000辆销售目标—这一数字占到公司全球目标的30%。上海咨询公司汽车市场预测的总监张豫表示，电动车与混合动力车加起来，去年在中国市场总共售出了大概8万辆。

　　报道称，中国的目标是，今年让50万辆电动车及插电式混合动力车上，到2020年则是500万辆。为了鼓励车主绿色出行，国产品牌的电动车可以从中央和地方那里获得共12万元人民币的补贴。由于特斯拉为国外生产的车辆，车主不能享受这样的补贴，但上海市出台的为所有电动车免除牌照费的，能为他们省下7.5万元左右的费用。去年10月，拿到免费牌照的车主中，就包括400名特斯拉用户。

　　不过，考虑到特斯拉六位数的价签—相比之下在美国的售价则为7万美元（约合44万元人民币）—缺乏补贴并不会让中国车主望而却步。“说实话，对于能买得起特斯拉的人，这也没什么区别，”张豫说。“特斯拉的成功，不是因为车受欢迎，而是因为被人看成富人的玩具。”

　　在他们看来，更大的问题是到哪里去给车充电。美国的小汽车所有者中，许多人居住的房子都有车库，而大多数中国城市的住房是由多户人家共用的低层单元楼。因此，安装家庭充电设施意味着要与物业经理或邻居进行协商。

　　与传统的加油站和海外的充电站相比，特斯拉在中国的充电网络相对较小，这阻碍了特斯拉的普及。尽管中国拥有52个免费的超级充电站，但这个数量远远落后于欧洲和美国，欧洲有超过120个这样的充电站，而美国则有超过150个。

　　“在全国范围打造综合的充电基础设施需要花费一定的时间，”特斯拉的中国办公室说。

　　除了建造更多超级充电站，特斯拉还计划在今年上半年向中国提供大功率的家用墙体充电器。这些充电器把为一辆车充满电所需的时间从10小时减少到了5小时。一次充满电后，特斯拉汽车可以连续行驶310英里（约合500公里）。

　　但当下，司机已经为自己的充电需求找到了各种变通方案。在颇受欢迎的社交即时通讯平台QQ和微信上，数百名特斯拉车主加入了群聊，利用这些平台交流、分享对上层管理的不满以及安排去彼此家里充电。他们称之为“”。

　　44岁的萧祖付从事的是品牌销售工作。前不久从浙江的家里开车去大约380公里外的上海时，他就需要这么做。当时，在一个人生地不熟的城镇中，他的电池所剩电量只够再行驶大约60公里。于是他通过QQ找到了附近的一名特斯拉车主，对方让他给电池充上了电。

　　“有点尴尬，”他说。“如果我开的是柴油车，即便是亮了黄灯，我也有把握还能再开大约50公里。但对电动汽车，我就真的不确定了。”

　　但大部分特斯拉司机，似乎都原谅了该公司给人带来的日渐增多的麻烦，特别是相当于中国的硅谷一族的那些人。“我们选择了当小白鼠，”32岁的陈中说。去年，在一家网络公司担任首席市场官的他买了一辆特斯拉Model S。对于这些较早购买特斯拉的多金人士而言，这款车象征着他们所崇尚的高科技文化。“第一次开的时候，我感觉开的是一台iPad。”他还说，有一辆特斯拉“让我们互联网技术人感到高人一等”。

　　40岁的魏建国是杭州的一名投资人。除了特斯拉外，他还有一辆梅赛德斯-奔驰S350和一辆宝马系列Gran Turismo。对找充电桩这个令人头疼的问题，他并不介意。他预计，这个问题会随着中国扩建自己的电动车辆基础设施而消失。

　　的特斯拉展厅。该公司正在寻求扩大中国市场。

　　（2015-03-06 09:59:00）

　　延伸阅读特斯拉淡化在华销售目标回应人事变动

　　新浪财经讯 2月15日消息 今天特斯拉[微博]中国区总经理朱晓彤接受新浪财经采访时透露，特斯拉四驱车型P85D预计将在3月向首批预定车主交付。此外朱晓彤透露，特斯拉正与市探讨进入市新能源车目录的可能性，特斯拉也提出在建设更多符合国标接口的公共充电桩。

　　朱晓彤在解读2014年财报时表示，2014年亚太区共销售车辆4750辆，考虑到整个市场容量，这个数据可以接受。此外，他认为人事变动没有必要过度解读，整个团队仍然相对稳定。

　　P85D下月交付 或在京多建公共充电桩

　　朱晓彤在今天上午在京接受了新浪财经采访，他表示，去年三季度公布的双电机驱动Model S车型P85D，将在今年3月开始交付给首批中国订单的用户。此外，依据中国市场反馈并在车展上发布的后排行政座椅，也会一同进入中国市场。

　　另外，针对此前特斯拉有可能在京享受新能源车优惠政策的传言，朱晓彤表示，特斯拉正在与市探讨合作的可能性，特斯拉或参与建设市新能源基础设施的建设，在市范围内建设符合国家标准接口的交流充电桩，也并不排除将建设符合国标的直流充电桩，即快充。同时特斯拉也在积极争取特斯拉进入市地方的新能源车目录，从而享受免摇号等优惠政策。

　　对此，特斯拉中国区对外事务总监表示，对特斯拉一直持态度，但由于整个行业尚处于萌芽状态，制度还不够完善。“不太可能像大家想象那样，短时间有大量政策密集。”她说。

　　朱晓彤还向新浪财经透露了内华达超级工厂进展。他表示，根据测算，超级工厂的未来产能可能是计划产能的一倍，这将降低电池包的成本，并可能在储能技术的成本上获得突破从而实现商用。他解释称，储能技术并不新鲜，但由于产量太低，一直没有低成本的解决方案。随着超级工厂落成出庞大产能，这一瓶颈可能会取得突破。

　　特斯拉还计划今年与科研机构共同开展课题研究，为产业提供在电动车开发领域的经验。朱晓彤表示，目前公司已经和一些机构有了初步的接触。

　　今年四季度实现正向资金流 淡化在华销量目标

　　去年特斯拉在地区销量达到1.7万辆，欧洲地区为9500辆，亚太地区为4750辆，三个区域销量占比分别为55%、30%和15%。公司在2015年的产量为5.5万辆，相较于2014年的实际销量增长了74%。

　　朱晓彤并未透露在华的销售目标。他表示，在中国市场的短期销量并非特斯拉非常重视的一件事。“什么是多？什么是少？”在被问及2014年在华销量时说，“考虑到新能源车的市场容量，我们在不到一年的时间内，有这个成绩，不错了。”而此前特斯拉创始人兼CEO伊隆·马斯克[微博]在回答华尔街机构投资者提问时也表示，不要老盯着中国市场。他甚至表示，即使中国区2015年一辆车不卖，也能够消化今年5.5万辆的产量。

　　在多次被问及销量时，朱晓彤均表示淡化销量目标和销售压力。“比如今年5.5万辆产能，如果还按照去年亚太区15%的份额来分配，总量也不多，只依靠口碑营销，我们觉得也能完成。”他说，“不是要看眼前市场占有了多少，主要是服务好这些客户。”

　　特斯拉2014年净亏损1.076亿美元，较2013年的1630万美元净亏损大。朱晓彤解释，新建超级充电站、新建钣喷车间、现有产品改进、以及研发投入等都增加了成本和费用支出，他引述特斯拉美国方面高管在电话会议中的说，特斯拉预计在2015年第四季度实现正向资金流。目前特斯拉的现金流为-4.551亿美元，去年三季度伊隆·马斯克曾表在2015年三季度实现平衡的现金流。

　　高层调整只是个案 在华仍有较大自主权

　　朱晓彤也对近期特斯拉频繁的人事变动做出回应。“直到今天我们仍然是一家创业公司，是结果导向型的，我们的首要目标是打造高效的团队，调整的目标也是让团队更高效。特定的人事变动，没必要做过分解读。”他说。

　　而则表示，其实大部分团队都是相对稳定的，大多从吴碧瑄时代就开始为特斯拉工作至今，她本人和朱晓彤均是如此。她补充说，关于伊隆·马斯克过度干预中国事务的说法并不准确，马斯克自身是个放权的人。至于那封态度强硬的邮件，她认为是被、过度解读了。

　　朱晓彤也表示，马斯克十分关注中国市场，也对这个市场有着充足的信心，但并没有过多干预整个中国区团队的运转。“我们经常沟通，他(马斯克)说的最多的一个问题是，他做什么事情能够帮助中国客户更多的了解特斯拉，让中国车主成为特斯拉的代言人。”朱晓彤说。

　　朱晓彤和均表示，特斯拉是一个结果导向型公司，团队灵活、执行力强，做决策也很高效，这也是特斯拉一直以来的特点。(新浪财经 罗丹阳 发自)

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　　文章关键词： 特斯拉充电桩投资

　　（2015-02-15 15:00:18）

　　延伸阅读揭秘特斯拉中国乱象：销售不佳怪谁？

　　新浪科技 李何冉 穆媛媛

　　电影中，“钢铁侠”利用钯元素开发出了新能源并将其运用到了机械和制造工业中；现实中伊隆-马斯克(Elon Musk)利用电力正在谋划一场新能源汽车的。在一年前，特斯拉大刀阔斧的进入了中国市场，但马斯克当初绝没有想到，一年后特斯拉在中国，非但没有站稳脚跟，还被充电、毁单等问题所累，市场推广停滞不前。

　　根据特斯拉第四季度财报，特斯拉本季度共卖出Model S电动汽车9834辆，但该公司这一季度中的出货量需要达到1.1万辆，才能完成全年的出货量目标。这并不是特斯拉的销量第一次未达预期，在第三季度Model S电动汽车出货量为7785辆，同样未能达到公司此前预期的7800辆。根据透社的消息，上月特斯拉在中国仅卖出大约120辆Model S，远低于特斯拉的目标，而马斯克还曾预期中国销量最早在2015年就可能匹敌美国销量。

　　在整个2014财年，特斯拉汽车的营收为31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元；净亏损为2.94亿美元，相比2013财年的净亏损7400万美元有所扩大；每股亏损为2.36美元，相比之下2013财年的每股亏损为0.62美元。

　　现实给了马斯克一记响亮的耳光，他在内部邮件中提到，如果他们（特斯拉大中华区高管）“没有通向长期现金流的明确道上”，将解雇他们或者降职。事实上，他也这么做了，一年的时间里，先是郑顺景于去年3月底离职，而后接替他的吴碧瑄也于去年12月份离职。在上周，特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊也已经从特斯拉离职。

　　一年之内，特斯拉大中华区三位高管出走，马斯克对特斯拉在中国市场的态度可见一斑，频繁的更换掌门人也能感受到马斯克在中国市场拓展上的为力和焦急的情绪。不过，特斯拉在中国的问题还真不是通过换帅就能够解决的。

　　特斯拉在中国的“坑”

　　特斯拉的销售模式是这样的：顾客只要交付15000元人民币的定金便可以通过官网或门店预定，特斯拉根据用户的预定需求安排车辆生产。从模式上看，特斯拉按需生产的模式避免了库存，从而省掉了中间代理、销售商的介入，给自己留出了足够的利润空间。

　　不过高利润是和高风险在一起的。从预定到交付用户使用的周期，早期需要10个月，目前需要4个月左右。这么长的时间里，足够改变消费者的消费决策，能花60-100万购买特斯拉的消费者也不会在乎那15000元的定金。

　　为了上述情况，新浪科技专门走访了特斯拉线下直销店，当新浪科技以顾客的身份表明来意之后，负责接待的销售人员称，“如果您不是有什么特殊的定制需求的话，我们现在可以按VIP的标准为您提供现车，不用等那么久”。

　　当该销售人员被问及，为何在没有库存、按需定制的模式中会有现车，销售人员坦言，这部分车主要来自之前客户退订，许多客户交了定金但最终并没有完成订单。

　　随即，新浪科技又在一个特斯拉交流群中，采访到了一位已经交付定金但最后毁单的用户。他向新浪科技表示，自己在所住的小区拥有固定车位，但小区物业不允许安装充电桩，“总不能在家里专门拉根线专门用作充电，跟电动车似的”，该用户调侃道。

　　这位用户还讲到，在他交完定金这期间，发现的特斯拉充电站监管力度不够，供给特斯拉充电的专用停车位被许多传统汽油汽车当作普通停车位使用，“所以在外如果没电的话，还是会很麻烦，毕竟只有500公里的能源，再加上的况，用特斯拉的话生活半径反到会缩小”。

　　但马斯克并不认为特斯拉在中国存在充电困难的问题，他在刚刚结束的财报电话会中表示，是中国销售团队一直认为特斯拉充电困难从而了消费者。言谈之中透露着对中国销售团队的不满。而对于中国区的销量，他仍然三缄其口，不过从他一句“即便中国一辆特斯拉也卖不出去，也对整体的销量预期有信心”，也能读出特斯拉中国区的销量有多差。

　　换人！换人！

　　不管马斯克承不承认特斯拉的充电问题，现在特斯拉大中华区的掌门人换成了朱晓彤，此人正是特斯拉中国超级充电站的项目总监。他也是特斯拉在中国的第三任掌门人了。

　　在朱晓彤前，已经有三位高管从特斯拉离职，他们分别是：郑顺景、吴碧瑄和金俊。郑顺景曾在宾利任职10年，在他的带领下，宾利在华的年销量从最初的41辆飙升至2013年的2253辆；吴碧瑄此前一直供职于，后来在特斯拉一直在负责中国市场本地化的拓展；金俊则是从空降到特斯拉大中华区任职CMO，与吴碧瑄同样拥有特斯拉全球副总裁的Title。

　　三位在不同的时期入驻特斯拉，也能看出马斯克在通过不同的方式在寻找中国市场的突破口，不过一位已经从特斯拉中国离职的高层对新浪科技表示，虽然马斯克在不同领域都找到了相应的负责人，但中国办公室的十分有限，一些主要的权限还集中在美国。

　　这一说法在一次特斯拉在成都举办的活动上也有所体现，当时有问到，拥有相同Title的吴碧瑄和金俊谁向谁汇报，两人均沉默不语，而同样出席该活动的特斯拉全球销售副总裁纪龙(Jerome Guillen)随即表示，两人均向他汇报。

　　而一封马斯克的内部邮件也再次印证了，他正是特斯拉中国频繁换帅的主导者，“如果他们没有通向长期现金流的明确道上，将解雇他们或者降职。”在这封邮件之后便曝出了金俊离职的消息，虽然一直没有给出明确回应，但据新浪科技了解到，在2月4日特斯拉中国高层召开沟通会时，金俊已经辞职，而她离职的原因也被归咎为特斯拉的营销问题。

　　不过，上述前特斯拉高管称，特斯拉的问题不仅仅是换帅就能解决的，根源在于特斯拉“只靠用户口碑、不做任何付费投放”过于理想化的营销策略在中国明显很难落地，如果这一策略没有变化的话，特斯拉在未来仍然很难走出泥潭。

　　马斯克的中国人偶

　　一面是品牌策略，一面是积压的库存，特斯拉中国团队被夹在中间，想要解决中国区的问题，还没有指挥权，稍稍越过雷池半步便一把被美国那边给拉回来。

　　以特斯拉去年在“双十一”与天猫合作为例，原本特斯拉中国想通过大的电商平台来尝试售卖非定制版ModelS，一方面可以作为尝试，效果好的话可以进一步在天猫渠道开旗舰店；另一方面，也是为缓解毁单过多而带来的库存压力。

　　当然，这件事特斯拉中国并不敢擅自作主，吴碧瑄把整个计划原原本本的汇报给了纪龙。由于纪龙也扛着特斯拉中国区的销售压力，所以对这个项目也表示了支持。

　　但马斯克得知后，马上就叫停了这个项目，他认为，借势营销与特斯拉制定的“只靠用户口碑、不做任何付费投放”相，本来特斯拉是不允许渠道等中间环节出现的，现在也绝不能利用其他任何渠道。

　　此事后，马斯克已经将特斯拉中国团队以合作的方式来提高销量的方式给堵死。所以对于特斯拉中国团队来说，自主能够做的便是守着自己的品牌、自己的技术，孤独的呐喊，来换取更多的关注。

　　“口碑”策略难有转变

　　在真正的”高端豪华“汽车领域，宝马、奔驰、奥迪等老牌厂商多年来在中国市场推广上大手笔投放，积累了深厚的市场资源和大批的客户群。一位奔驰员工向新浪科技表示，过度依赖口碑的特斯拉在中国初来乍到，电动车又是新事物，很难覆盖到高端豪华车型的目标用户，更不用说其口碑在中国车主心中毁誉参半，并不够好。

　　再加上其他车主对体验差、互联网娱乐服务欠缺、新老车主不同等待遇等抱怨，要纯靠“口碑”营销获得市场，难度恐怕和马斯克要把地球人送上火星有一拼。

　　特斯拉早期车主、汽车之家创始人李想曾直言Model S“内饰很渣”，要买豪华车型的消费者不要考虑Model S，因为这款车无论是从内饰还是工艺细节上看，绝非“豪华”。

　　无独有偶，就在近日另一特斯拉车主、网络红人“一毛不拔大师”也在其微博吐槽Model S冬季续航不足以及售后服务不佳等问题。

　　从上述使用者的反应可以看出，特斯拉的口碑策略存在极高的风险，即一旦车辆、服务出现任何不理想的使用体验，都会影响到特斯拉的销售及品牌形象，而许多像充电位被占、能源供给问题上，特斯拉又有诸多的不可控因素。

　　一位奥迪员工培训负责人对新浪科技表示，在中国整个的用车，包括汽车文化的培养上，离发达国家还有距离。新能源汽车在中国的受众群体还是很小，特斯拉仅用新能源噱头想在中国的汽车市场弯道超车近乎不可能。

　　他指出，特斯拉如果想在中国走出泥潭，需要三方面的条件：1.硬件设施跟上 2.政策上有实际支持 3.形成受众文化。

　　（2015-02-13 00:16:06）